Retour aux chantiers et projets sur domaine skiable du Grand-Bornand
.
La Taverne, le second maillon de la deuxième chaîne d’accès au domaine skiable depuis le village
Dans les années 1950, la S.A « du téléski du Grand-Bornand » commença à équiper de remontées mécaniques les pentes du Chinaillon. En 1961, des propriétaires de terrains jaloux de la réussite de la S.A « du téléski du Grand-Bornand » décidèrent de créer une nouvelle société pour l’équipement du domaine skiable : la S.A « du téléski de la Mulaterie » qui installa le téléski de la Mulaterie en 1961. La commune, soucieuse du développement du domaine skiable quasi-inexistant vers la fin des années 1960 décida de réunir en 1971-1972 les deux sociétés de remontées mécaniques pour l’établissement d’un accord concernant deux grands secteurs à équiper dans les années suivantes. Pour la S.A « des téléskis du Grand-Bornand », le projet était d’équiper les secteurs de la Côte et de la Joyère, notamment avec la liaison village/domaine skiable. Pour la S.A « Chinaillon Beausite », il s’agissait d’équiper la vallée du Maroly.
Mais la S.A « des téléskis du Grand-Bornand » était bloqué dans la réalisation de la liaison depuis 1967 car des propriétaires de terrains survolés par les appareils n’avaient pas donnés leur accord… Ainsi, la société ne put qu’installer le téléski de la Côte en 1972 (qui constituait l’un des maillons de la liaison) avant de faire faillite. La commune reprit les parts de la société disparue et se mit à intervenir auprès des propriétaires. L’été suivant, tous les accords étaient rassemblés et le projet fut déterminé avec certitude. Il comprenait la réalisation de quatre appareils :
- un télésiège débrayable deux places de « la Joyère » partant du parking de Rosay/Joyère (anciennement la scierie Bétemps) et montant jusqu’au plateau de la Joyère.
- un télésiège deux places à pinces fixes de « la Taverne » partant de l’arrivée du télésiège de la Joyère et montant jusqu’aux chalets de la Taverne, non loin de l’arrivée du téléski de la Côte.
- un téléski débrayable des « Arces » desservant un nouvel espace débutants au plateau de la Joyère.
- un téléski débrayable des « Combes » desservant une piste plus technique en contrebas du plateau de la Joyère.
Il est intéressant de noter qu’entre les appels d’offres des appareils et leur mise en service, les téléskis des Combes et des Arces (ci-dessus) se sont échangés mutuellement leurs noms, devenant définitif.
.
^^ Cliquez sur l’image pour consulter le reportage du télésiège biplace de la Taverne ^^
.
On montait depuis le village avec le télésiège de la Joyère jusqu’au plateau. De là, les skieurs avaient le choix entre rejoindre le domaine du Chinaillon à l’aide du télésiège de la Taverne ou alors de skier sur ce secteur ensoleillé en empruntant le téléski des Arces pour les skieurs moyens ou le téléski des Combes pour les novices. Montant tranquillement sur ce secteur et d’une facilité d’accès pour les débutants présents au village, ce dernier téléski eu rapidement son petit succès, si bien qu’il fut doublé en 1979 par le court téléski du Crozat. Cet appareil empruntait un tracé différent pour lequel il était nécessaire de monter le téléski des Combes pour y accéder depuis la télécabine de la Joyère, issue de la reconversion du télésiège débrayable cette même année.
Durant les années qui suivirent, l’affluence grandissante au pied des appareils de la Joyère et de la Taverne commença à se faire sentir. Pour faire face à ce problème qui compromettait l’accès rapide au domaine d’altitude donc l’attractivité résidentielle du village, le télésiège de la Taverne fut doublé en 1984 par le télésiège du Crêt sur un tracé inédit. Restait le point noir de la Joyère… La solution fut trouvée en 1986 avec la construction de la télécabine du Rosay sur un tracé direct reliant le Pont de Suize au plateau du Rosay, court-circuitant donc la chaîne constituée par la Joyère puis les télésièges Taverne et Crêt :
.
La Joyère, en grande partie délestée de sa mission de relier le village au Chinaillon, eût dès lors pour rôle essentiel la desserte du plateau de la Joyère comprenant désormais deux télésièges et trois téléskis en plus de la télécabine. Elle devait également servir d’appareil de secours en cas d’immobilisation de l’immense Rosay. Seulement, durant la plus grande partie de la saison 1992/93, ce fut la télécabine du Rosay qui servit de secours à celle de la Joyère ! En effet, l’incendie du 4 janvier de cette année détruisit la totalité de la gare amont de l’appareil qui fut à tout jamais perdu.
Or, cette télécabine perdue, c’est tout le secteur de la Joyère qui allait être perdu à court terme…
Au départ, le conseil municipal avait hésité à reconstruire cette installation, étant donné les difficultés dans lesquelles se trouvait la SAEM avec le faible enneigement de la fin des années 1980 mais plusieurs arguments ont été favorables à sa reconstruction. Voici une phrase tiré du bulletin municipal de 1993, et qui explique en partie ce choix : « le secteur de la Joyère est un secteur ensoleillé au climat moins rude qu’ailleurs, proche du village donc très attractif pour la clientèle débutante. De plus, l’instauration d’un forfait valable uniquement sur le « secteur Joyère » allait permettre d’enrayer sa désaffectation face à la concurrence du plateau du Rosay, initié quatre ans auparavant, en encourageant la venue d’une clientèle plus large« .
Durant l’été 1993, la télécabine de la Joyère fut donc démontée et remplacée par un appareil similaire afin de tenter de sauver encore quelques temps ce secteur. Les nouveaux « œufs » revenus au Grand-Bornand s’accompagnèrent de la mise en place d’un forfait « secteur Joyère » encore utilisé aujourd’hui (sous forme de « forfait espace découverte ») mais étendu à d’autres installations du domaine !
La télécabine ayant été entièrement refaite, la prochaine étape était de renouveler les téléskis et télésièges du plateau. Mais il aura fallu attendre car d’autres priorités retenaient l’attention et furent l’objet d’un vaste programme lancé à partir de 1997 :
- 1997 à 1999 : Construction des télésièges des Gettiers, du Châtelet et de la Tolar
- 2001 et 2003 : Construction des télésièges débrayables du Lachat et du Maroly
- 2007 : Construction du téléski des Raiches
- 2008 : Construction du télésiège débrayable de la Floria
En regardant cette liste, on remarque tout de suite que la plupart sont de gros appareils placés sur les axes principaux du domaine. Les Raiches a eu lui comme but d’entamer une rénovation de l’espace débutants du Rosay qui jouit de conditions d’enneigements plus favorables que le secteur de la Joyère et était sous exploité car créé en urgence à l’aube des années 1990 avec les téléskis à perches fixes du village.
Mais pour les remontées mécaniques du Grand-Bornand, il fallait coûte que coûte sauver le secteur de la Joyère, menacé à moyen terme à cause d’un enneigement devenant aléatoire, des appareils vétustes et une baisse de fréquentation dû entre autre à un espace débutants chaotique : c’est dans cette optique qu’a été acté en 2012 le remplacement du téléski des Combes, et qui fut accompagné de l’arrivée tant attendue de l’enneigement artificiel sur le plateau !
En 2015, le télésiège du Crêt fut arrêté pour lui éviter une grande visite coûteuse au vue de sa très faible utilité. Il fut finalement démonté à l’automne 2017. Puis, en 2018, ce fut au tour du téléski du Crozat, devenu inutile à la suite de la construction du nouveau téléski des Combes, qui fut démonté sans remplacement.
La dernière étape était le remplacement du télésiège de la Taverne.
.
La mise en œuvre du projet
Pour remplacer la Taverne, un premier projet était initié en 2018. Il consistait à réinstaller le télésiège quatre places des Gettiers (remplacé en 2019 par le télésiège du Charmieux) sur un nouveau tracé partant à proximité du téléski des Arces et montrant jusqu’au sommet du télésiège de la Taverne actuel. Cela devait entrainer le démontage des deux appareils pré-cités. Mais le projet n’a pas pu aboutir, notamment à cause de problèmes foncier, et après plusieurs années de report il fut finalement décider de modifier le projet.
Le tracé fut alors changé, avec un remplacement en lieu et place du télésiège biplace, seul la gare de départ étant déplacée d’une vingtaine de mètres Mais cette modification nécessita de reprendre toutes les études d’impact et l’enquête publique. Cela entraina encore de nouveaux reports, jusqu’à que le feu vert soit donné à l’hiver 2024/2025.
Étant le constructeur d’origine du télésiège des Gettiers, l’entreprise Pomagalski avait été désignée pour faire la réimplantation du télésiège, une partie des pylônes et la gare retour étant réutilisés. Il fut au départ prévu la réimplantation de la gare Alpha, mais Poma a proposé le remplacement de cette gare par une gare Unifix récupérée sur le télésiège des Chauvets à La Foux d’Allos (Alpes du Sud) et démonté en 2018.
.
Voici la situation du télésiège sur le plan des pistes :
La nouvelle ligne sur une carte satellite, avec l’emplacement des pylônes :
.
Voici le détail des travaux prévus dans le projet :
- Construire un télésiège quatre places fixes (TSF4) sur quasiment le même tracé que l’appareil actuel.
-
Démonter le télésiège de la Taverne existant, en conservant uniquement le chalet de départ pour le réimplanter en tant que chalet d’arrivée du nouveau télésiège.
.
.
Les caractéristiques du nouvel appareil
Caractéristiques administratives et d’exploitation :
- Nom de l’appareil : la Taverne
- Type d’appareil : télésiège à pinces fixes
- Secteur : Joyère
- Commune : le Grand-Bornand
- Exploitant : SAEM « les remontées mécaniques du Grand-Bornand »
- Maitre d’œuvre : Eric
- Génie civil/montage : Joly & Philippe
- Constructeur : Pomagalski
- Années de construction : 2025
- Montant de l’investissement : 3 800 000 €
- Saison(s) d’exploitation : hiver
- Sens de montée : droite
- Sens d’exploitation : montée et descente
- Vitesse maximale en ligne : 2,3 m/s (soit un temps de montée de 5mn 41s)
- Débit : 1970 p/h (94 sièges)
Caractéristiques géométriques :
- Altitude de la gare aval : 1380 m
- Altitude de la gare amont : 1518 m
- Longueur : 783 m
- Dénivelé : 138 m
- Pente moyenne : 18%
- Pente maximale : 42%
Caractéristiques techniques :
- Emplacement de la station motrice : aval
- Type de gare motrice : gare Unifix
- Motorisation principale : 1 moteur à courant continu TT-Electric de 149 kW
- Motorisation de secours : 1 moteur électrique de 30 kW alimenté par un groupe électrogène
- Frein de service : 1 pince AG2 Agudio (hydraulique)
- Frein de poulie : 2 pinces FE100 Poma-Leitner (hydraulique)
- Diamètre de la poulie motrice : 4.90 m
- Emplacement de la station de tension : aval
- Tension : 2 vérins hydraulique de 140 kN de tension admissible
- Diamètre de la poulie de retour : 4.90 m
- Nombre de pylônes : 9
- Largeur de la voie : 4.90 m
- Câble : câble ArcelorMittal de Ø 40.5 mm
- Installation électrique : SEMER Automatismes
- Ligne de sécurité : simple ligne avec Safeline 3.1
- Aide à l’embarquement : aucune
- Sièges : sièges Doudouk de 4 personnes
- Dispositif d’accouplement : pince Unigrip
- Débit maximum : 1970 p/h (94 sièges)
.
.
Le suivi du chantier
État des lieux le 05 avril 2025 :
Le démontage du télésiège de la Taverne avait eu lieu entre le 24 mars et le 05 avril, en voici quelques photos.
La gare, encore debout, vivait ses derniers jours :
L’installation électrique et le platelage bois de l’embarquement avaient été vite démontés :
La fin de la ligne avec ses sièges retirés et la poulie flottante abaissée avant le sectionnement du câble :
Le câble et la cordeline du téléski des Combes avaient été mis au sol afin d’éviter que l’appareil ne soit endommagé lors de la chute du câble de la Taverne :
Le câble de la Taverne sectionné :
Quelques jours après, l’installation avait complètement disparu. Seuls la cabane de départ, le massif de la gare aval et le pylône 2 commun avec le téléski des Combes étaient encore debout :
.
.
État des lieux au 18 mai :
Le chantier avançait bien. En gare aval les terrassements étaient quasiment achevés, la nouvelle plate-forme ayant pris forme. Vue générale de l’emplacement de la gare aval :
Seul un pylône électrique trônait encore au milieu du terrassement, le temps que la nouvelle ligne entérée soit mise en service :
L’accès au téléski des Arces en cours d’amélioration depuis le sommet de la télécabine de la Joyère :
Une partie des matériaux du déblai de la gare de la Taverne avait été mis en place autour de la gare du téléski des Combes afin de réduire la quantité de neige nécessaire au pied du téléski pour permettre son ouverture :
Le pylône 2 du téléski des Combes, amputé de la partie haute qui accueillait l’ancien pylône 2 de la Taverne :
En ligne, les premières fouilles étaient en cours pour les pylônes. Celle du pylône 3 était creusée, les ferraillages étaient déjà sur site. Ce pylône 3 sera placé juste à côté du pylône 3 du téléski des Combes :
La pelle sur la fouille du pylône 4 :
Au sommet du télésiège, rien n’avait débuté. Seul le bosquet d’arbres qui était présent juste à côté de l’arrivée du télésiège biplace avait été coupé car cette zone sera terrassée afin d’améliorer la piste de la Sapinière en supprimant les bosses que l’on devait franchir en arrivant depuis le téléski de la Côte :
.
.
État des lieux au 16 juin :
A la Taverne, les travaux se poursuivaient. En gare aval, les terrassements était achevés, la gare motrice Unifix prenant place dans le décaissement réalisé face à la sortie de la télécabine de la Joyère :
Les anciens escaliers de sortie de la télécabine avaient été démontés, la plate-forme sur la partie droite de la photo ayant été rabaissée de 2m environ pour créer le décaissement de la gare aval :
En direction du téléski des Arces le remblai était terminé :
En ligne, une partie des massifs des pylônes avaient déjà été coulés et d’autres étaient en train d’être creusés comme ici le pylône 2 :
Au premier plan le massif du pylône 2, juste derrière le téléski des Combes se trouvera le pylône 3 :
Le massif du pylône 3 :
Le massif du pylône 5, sur la butte au niveau du bois :
Le massif du pylône 8 au niveau du départ de la piste des Envers. Il était en train d’être réalisé :
En gare amont, les terrassements avaient débutés pour créer la plate-forme d’arrivée du télésiège et reprofiler le départ des pistes avoisinantes :
Une grande partie des pylônes étaient arrivés au sommet de la télécabine du Rosay où ils étaient en préparation pour l’héliportage. On trouve sur cette photo une partie des fûts :
Et à côté des têtes de pylônes, certaines provenant du télésiège des Chauvets :
Tandis que d’autres étaient issus du télésiège des Gettiers :
Du côté du téléski des Combes, la réhausse du soubassement du chalet de départ venait d’être coulé tandis que le terrassement avait bien avancé autour :
.
.
État des lieux au 08 août :
En quelques semaines, le chantier avait bien accéléré. Fin juin les pylônes avaient été héliportés, en juillet les gares avaient été mises en place, le câble déroulé et son épissure avait été faite fin juillet.
La gare Unifix dans son environnement avec les premiers pylônes. La potence jaune permet de mettre en place et retirer le plateau de service du câble. On constate que la terre végétale était en train d’être étalé pour terminer les finitions des talus.
Vues rapprochées de la gare Unifix en cours de câblage électrique :
Sous le capot blanc se trouve le moteur électrique de 149kW :
Le local de commande était en cours de réalisation. Il sera constitué de trois pièces : le pupitre de commande, le local de puissance avec les armoires électrique et enfin le local du groupe électrogène permettant d’alimenter en cas de nécessité le moteur électrique auxiliaire de secours :
Le pylône 1 en compression :
Du côté du téléski des Combes, le chalet de commande avait repris sa place :
La gare aval du télésiège par rapport à l’arrivée de la télécabine :
La ligne est constituée de 9 pylônes dont voici les caractéristiques des balanciers :
- P1 : 12C/12C
- P2 : 8S/8S
- P3 : 8S/6S
- P4 : 4SC/4SC
- P5 : 6S/6S
- P6 : 8S/6S
- P7 : 6S/4S
- P8 : 6S/4S
- P9 : 8S/8S
Ces pylônes sont relativement haut tout le long de la ligne, la hauteur des premiers se justifiant par la nécessiter de survol du téléski des Combes. Le pylône 4 est le seul support/compression de la ligne, comme sur l’ancienne installation.
Vue sur une grande partie de la ligne depuis le départ de l’installation, on voit bien le croisement avec le téléski entre les pylônes 2 et 3 :
La ligne, très haute avec les pylônes 3, 4 et 5 (on constate l’absence du câble et du multipaire, les photos ayant été prises juste après l’héliportage) :
Vue vers le bas de la ligne depuis les environs du pylône 6 :
La ligne avec les pylônes 6, 7 et 8 :
La fin de la ligne à partir du pylône 8 :
Les terrassements au sommet du télésiège étaient terminés, on voit bien le reprofilage de la partie haute de la piste de la Sapinière :
Juste en dessous de la gare amont, la piste est sur 2 niveaux. Celui du haut est le départ direct de la piste de la Sapinière depuis l’arrivée du télésiège, le niveau du bas est le rattrapage de la piste en provenance de l’arrivée du téléski de la Côte :
Le massif de la gare amont en préparation fin juin :
Et début août la poulie flottante avait pris place dessus :
Vues sur la gare amont et le chalet de la vigie du télésiège :
Depuis le sommet du tapis de l’Alpage, on voit l’arrivée du nouveau télésiège à droite. Pour le moment il n’y a pas de terrassement de prévu sur la piste de jonction entre le sommet du téléski de la Côte (à gauche) et le sommet du télésiège :
Vue rapprochée depuis le même endroit :
.
.
État des lieux au 25 septembre :
Les sièges étaient arrivés sur site et avaient été en partie assemblés. Il ne restait plus qu’à les mettre en place sur le câble. Les portillons d’embarquement avaient été installés et le chalet de commande avait également été achevé :
Les sièges « Doudouk » à quatre places, assemblés dans leurs racks de transport :
Les gardes corps, qui seront ajoutés sur les sièges une fois que ceux-ci auront été posés sur le câble :
.
.
État des lieux au 13 novembre :
Les sièges étaient désormais tous en ligne et tous les essais réglementaires pour la mise en service avaient été effectués.
En gare aval, on remarque que le portique en bois au-dessus des bornes de contrôle des forfaits a fait son grand retour, les deux appareils neufs précédents n’ayant pas été équipés :
Vues sur la gare aval achevée, le ré-engazonnement ayant bien repris sur les terrassements effectués :
Le milieu de la ligne avec le téléski des Combes à droite :
Le haut de la ligne, on voit bien la reprise du début de la piste de la Sapinière qui améliorera son accessibilité :
.
.
Remerciements et contact
C’est la fin du dossier sur le remplacement du télésiège de la Taverne. Pour voir le reportage du télésiège en fonction, cliquez ici.
Si vous avez des questions ou besoins de précisions sur certains points du dossier, vous pouvez m’envoyer un E-mail en allant sur cette page.
.
Retour aux chantiers et projets sur domaine skiable du Grand-Bornand