Retour aux chantiers et projets sur le domaine skiable de Manigod
La naissance du projet de modernisation du télésiège de la Croix-Fry :
La société Pomagalski réalisa en 1971 pour la Clusaz un téléporté permettant d’accéder facilement au secteur du Crêt du Merle. Ce télésiège de la Patinoire avait la particularité de mixer des sièges monoplace et des sièges biplace sur une même ligne. Mais, une dizaine d’année plus tard, il ne correspondait plus à la demande grandissante sur le secteur. Il fut donc remplacé par une télécabine en 1984. La Croix-Fry profita de cette occasion pour racheter le télésiège qu’ils réimplantèrent en 1985 de part et d’autre de la route du col. Ce choix permit de créer une liaison avec la Clusaz à moindre coût puisque cet appareil d’occasion n’avait pour but que de traverser la route du col et ne pas offrir de ski propre.
En 2003, la Société des téléskis de la Croix-Fry mit sur pied un projet de restructuration globale du secteur afin de l’adapter à la demande grandissante. Ce programme comprenait diverses phases dont voici le calendrier :
- 2003 à 2005 : Mise en conformité des appareils existant, Grandes visites.
- 2006 : Rénovation du télésiège de la Crête Blanche afin d’en augmenter le débit.
- 2007 : Rénovation et allongement du téléski du Grand Crêt.
- 2008 : Installation de la billetterie mains libres (Skidata)
Dès 2006, le premier projet de modernisation du télésiège de la Croix-Fry sortit de terre. Il pour but d’améliorer les performances de l’installation (voir ci-dessous) et donc de satisfaire les clients mécontenté du télésiège existant, notamment pour retourner sur la Clusaz en devant traversant la route à pied. Cette rénovation doit également permettre d’améliorer l’accès à la Croix-Fry qui se verra équiper prochainement d’un troisième télésiège remplaçant les téléskis de la Tête de Cabeau.
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Les nécessités de cette reconstruction :
Améliorer les performances de l’installation :
Le télésiège de la Croix-Fry issus de la réimplantation en 1985 devenait inadapté pour son rôle de liaison depuis plusieurs années. En effet, ces performances étaient très mauvaises et posaient problème aux usagers. Entre une montée à vitesse extrêmement lente, un inconfort important par rapport aux appareils d’aujourd’hui et une file d’attente assez importante en période de pointe, ce télésiège devenait un point noir du domaine. Face à ce constat, il fut décidé d’améliorer ces points en modernisant l’installation.
Les principaux objectifs de la nouvelle installation sont les suivants :
- Améliorer l’image du domaine tâché par la présence de cet appareil d’aspect très ancien.
- Augmenter la vitesse qui passerait de 1.5 m/s à 2.5 m/s, le tout facilité par la mise en place d’un tapis d’embarquement.
- Augmenter le débit minable de 470 p/h pour le rapprocher des 900 p/h atteint par la quasi-totalité des télésièges biplaces. Ceci permettant d’améliorer la liaison avec la Clusaz.
- Permettre l’accès au télésiège dans les deux sens. Le sens de montée étant également inversé afin d’améliorer le débarquement.
Pour ce faire, la gare motrice fut remplacée par la gare Alpha Junior du TSF2 du Clair Blanc situé aux Arcs et démonté en 2009. Les sièges ont quant à eux été remplacés par des sièges récents de rénovation qui équipèrent le TSF2 du Chalvet à Auron.
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Faciliter la liaison avec la Clusaz :
La liaison entre la Clusaz et Manigod se fait essentiellement par le secteur de la Croix-Fry et donc les skieurs doivent emprunter dans ce cas le télésiège. Or, ces performances n’étaient plus attractives mais surtout, le retour vers la Clusaz se faisait obligatoire par la piste. Les skieurs devaient donc déchausser pour traverser la dangereuse route du col. C’est dans cette optique que la Croix-Fry a opté des modifications afin de rendre praticable l’appareil à la descente. Les skieurs retournant à la Clusaz peuvent donc se rendre en gare amont pour emprunter ce télésiège et franchir la route sans déchausser.
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L’élaboration du projet :
La modernisation du télésiège biplace de la Croix-Fry a été envisagée aux alentours de 2006. Ce fut au final durant l’été 2010 que les travaux furent engagés.
Voici les détails de l’opération :
Les travaux prévus dans le dossier de construction du télésiège :
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Améliorer les performances et le confort du télésiège existant, en remplaçant la gare amont motrice-tension et les sièges par du matériel de récupération. Permettre une exploitation à la descente.
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Améliorer et sécuriser les embarquements et débarquements des deux gares en reprofilant les plateformes et le départ des pistes (via un apport de 900 m2 de terre).
L’appel d’offre pour la construction du télésiège fut donc lancé pour effectuer les travaux et la Société des téléskis de la Croix-Fry a retenu le constructeur Altim qui pouvait recréer un appareil en réutilisant du matériel d’autres appareils récemment démontés autre part en France.
Les massifs des pylônes n’ayant pas été refait, le débit définitif n’est pas atteint par mesure de sécurité. Toutefois, cela pourra être résolu lorsque le télésiège de la Croix-Fry se verra refaire les massifs, avec probablement le remplacement des pylônes à cette occasion.
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Les principales caractéristiques du nouveau télésiège de la Croix-Fry :
Caractéristiques administratives :
- Nom de l’installation : la Croix-Fry
- Type d’appareil : télésiège à pinces fixes
- Secteur : la Croix-Fry
- Commune : Manigod
- Exploitant : S.A “les téléskis de la Croix-Fry”
- Maître d’ouvrage : S.A “les téléskis de la Croix-Fry”
- Maître d’œuvre : AIM
- Génie civil : Altim / Lathuile
- Montage : Vernex Lozet
- Saison d’exploitation : hiver
- Constructeur : Altim (récupération de matériel du constructeur Pomagalski)
- Année d’origine : 1971
- Années de rénovations : 1985 / 2010
Caractéristiques géométriques :
- Altitude de la gare aval : 1430 m
- Altitude de la gare amont : 1500 m
- Longueur : 399 m
- Dénivelée : 70 m
- Pente moyenne : 18%
- Pente maximale : 45%
Caractéristiques techniques :
- Emplacement de la station motrice : amont
- Type de gare motrice : gare “Alpha Junior”
- Type de tension : hydraulique
- Nombre de vérin(s) : 2
- Installation électrique : Seirel Automatismes
- Diamètre du câble : 26 mm
- Type de véhicules : sièges monosuspente Poma
- Capacité des sièges : 2 personnes
- Nombre de sièges : 35
- Dispositif d’accouplement : pince fixe Altim
- Type d’embarquement : face à la ligne
- Aide à l’embarquement : tapis d’embarquement (montée seulement)
Caractéristiques de la ligne et d’exploitation :
- Nombre de pylônes : 5
- Nombre de virages : 0
- Largeur de la voie : 3.5 m
- Sens de montée : droite
- Sens d’exploitation : montée et descente
- Vitesse en ligne : 2.5 m/s
- Débit provisoire (montée – descente) : 800 p/h – 640 p/h
- Débit définitif (montée – descente) : 1200 p/h – 960 p/h
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Situation du télésiège sur le plan des pistes :
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Le suivi du chantier :
Voici le suivi du chantier de la modernisation du télésiège de la Croix-Fry. Elle a débutée au début du mois de juillet 2010 pour s’achever au mois de novembre.
Etat des lieux le 20 juillet 2010 :
En gare aval, rien n’a encore été fait.
La ligne a quant à elle été décâblée et les balanciers des pylônes retirés pour passer leur grande inspection :
Les anciens sièges retirés de la ligne attendent à proximité de la gare amont avant d’être emmené à la ferraille :
L’ancienne gare motrice-tension a commencé à être démontée :
Pendant ce temps, la gare Alpha Junior du télésiège de Clair Blanc est arrivée sur le site en pièces détachées :
Etat des lieux le 19 août 2010 :
En gare aval, les terrassements ont débutés. Dans un premier temps, il s’agit de créer les fondations du nouveau tapis d’embarquement qui sera ajouté.
Vue en arrivant par la piste d’accès au massif de l’Etale depuis le plateau de Beauregard :
La fosse servant à accueillir le tapis :
La poulie retour, peinte en rouge comme sur les autres installations du secteur :
En ligne, les balanciers des pylônes ont été remis en place, attendant d’être réglés par rapport au câble.
En gare amont, les terrassements visant à agrandir la plateforme de débarquement ont été faites. Les massifs de la gare ont été réalisés et leur remblai est en cours :
La poulie motrice, également peinte en rouge :
Etat des lieux le 04 septembre 2010 :
En gare aval, les fondations du tapis sont en cours, tout comme le terrassement du débarquement :
Il n’y a aucun changement au niveau de la ligne de l’installation :
En gare amont, la gare Alpha est en place depuis quelques jours. Les finitions sont en train d’être faites.
Vue de la gare depuis la route du col :
Vues rapprochés :
Etat des lieux le 02 octobre 2010 :
En gare aval, le tapis et les portiques sont en place. Le remodelage de la zone a été terminé.
Le premier siège est en place pour faire les premiers tests :
Détail de l’un des sièges récupéré sur le télésiège du Chalvet :
En ligne, le câble a été réinstallé :
En gare amont, les finitions continuent. Les pistes et le débarquement ont été retravaillés, permettant ainsi d’améliorer le confort des usagers :
Etat des lieux le 03 novembre 2010 :
Pas de changement ni en gare aval ni sur la ligne :
En gare amont, les sièges récupérés sont en préparation pour être installés en ligne :
Ainsi ce termine ce suivi. Les essais se déroulèrent durant le mois de novembre et le 18 décembre, l’appareil fut ouvert au public pour leur plus grande joie. Vous pouvez consulter le reportage de ce nouvel appareil dans quelques temps.
Contact :
C’est la fin du dossier sur la modernisation de cet appareil de liaison très important pour le domaine des Aravis et en particulier le secteur de la Croix-Fry. Cet appareil qui resta pendant longtemps le doyen des téléportés des Aravis trouve une nouvelle jeunesse tout en associant économie et écologie, par la réutilisation de matériel existant.
Si vous avez des questions ou besoins de précisions sur certains points du dossier, vous pouvez m’envoyer un E-mail en allant sur cette page.
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