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L’historique du secteur du Crêt du Loup
Le lancement du ski à la Clusaz débuta en 1934 lorsque le premier télétraineau entra en service. Cet étrange appareil, dont on était assis dans une sorte de luge remorquée par un câble, partait du village pour monter sur le Crêt du Merle. Il fut bien vite remplacé par un second appareil du même type mais quelque peu différent. L’existence du télétraineau s’acheva prématurément lorsqu’en 1945 un accident coûta la vie à 5 personnes. Pendant ce temps, en 1938, le Crêt du Loup fut également équipé d’un téléski. Il reste peu d’infos sur cet appareil primitif qui ne fonctionnera que 12 ans !
En 1949, le Crêt du Merle vit apparaître son premier vrai téléski, entièrement métallique et permettant de hisser les skieurs vers le nouveau téléski du Crêt du Loup construit en 1950 en remplacement du premier téléski de 1938. Ce nouvel appareil a permis l’accès dès 1957 au téléski de l’Aiguille, desservant le point culminant du massif. En 1966, afin de desservir un petit espace débutant sur le secteur du Loup, le téléski du Louveteau y fut installé.
^^ Cliquez sur l’image pour consulter le reportage sur le téléski du Louveteau ^^
Par la suite, le téléski du Crêt du Loup qui commençait à se faire vieux et ne débitait plus assez, fut remplacé en 1970 par… deux téléskis ! Les téléskis du Crêt du Loup partaient à proximité du téléski du Louveteau et montaient jusqu’au sommet du Crêt du Loup. Tous ces appareils étaient exploités par la SETLC qui fut l’un des nombreux exploitants du domaine. Il avait un rival dont l’influence augmenta sensiblement à partir du milieu des années 1970 : c’était la SEM du télébenne de la Combe des Juments qui possédait le télésiège biplace du même nom ainsi que de nombreux autres téléskis et télésièges sur l’Etale et le sommet de l’Aiguille. Or, le secteur du Crêt du Loup est le point de passage obligatoire entre le Crêt du Merle et l’Aiguille. Il est donc nécessaire d’y avoir des remontées performantes notamment au niveau du débit afin de hisser rapidement tous les skieurs vers l’Aiguille. Ainsi, la SETLC songea fortement durant cette période à construire un nouveau téléski pour tripler ses deux téléskis du Crêt du Loup existant. Mais elle fut doublée en 1979 par la SEM du télébenne de la Combe des Juments qui frappa un grand coup en installant les télésièges du Crêt du Loup et du Mini-Loup sur son propre terrain, sachant très bien qu’elle pouvait y gagner gros en investissant sur ce secteur ! Ces télésièges partaient à droite de l’arrivée du télésiège du Crêt du Merle construit quelques années plus tôt et montaient vers le sommet du Crêt du Loup. Toutefois, le télésiège du Mini-Loup s’arrêtait avant la montée, ce qui fait qu’il ne desservait que l’espace débutant du Loup et permettait un accès vers la Combe des Juments.
^^ Cliquez sur l’image pour consulter le reportage sur les télésièges du Crêt du Loup et du Mini-Loup ^^
Afin de garantir une optimisation accrue domaine skiable dans l’avenir, la commune décida en 1983 de créer la société d’aménagement touristique et d’exploitation de la Clusaz (SATELC). Cette société rassembla la SETLC et la SEM de la Combe des Juments qui se partageaient à eux deux 90% du parc de remontées mécaniques de la Clusaz. En 1994, le téléski du Crêt du Loup 2 fut raccourci de sa partie supérieure et fut renommé le téléski du Stade car il desservait désormais le stade de slalom réservé aux compétitions. Au début des années 2000, le téléski du Crêt du Loup 1 fut modifié à l’arrivée avec notamment le remplacement de la gare amont par un lâcher sous poulie. Ceci permit un gain de place important au sommet du Crêt du Loup, déjà très encombré par l’arrivée des télésièges du Crêt du Loup et de la Combe des Juments.
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La nécessité de ce réaménagement
A la fin des années 1990, la station commença à réaménager son domaine skiable. Parmi les nouvelles constructions de remontées mécaniques on trouve la télécabine du Fernuy (1999) et le télésiège de l’Aiguille (2000) sur le sommet du massif de l’Aiguille. Par la suite, d’autres investissements ont été réalisés sur les massifs de Beauregard (2003) et de l’Etale (2007).
Mais entre-temps, le bas du massif de l’Aiguille commençait à subir un grave déséquilibre avec le reste du domaine :
- Les appareils y sont très nombreux, deviennent vétustes, et font doublons les uns des autres.
- Les pistes sont désorganisés et dangereuses pour les différents niveaux de skieurs.
De son côté, le Crêt du Loup est le point stratégique le plus prioritaire car il se trouve au carrefour des liaisons entre les massifs de Balme et de l’Etale, ainsi que le haut et le bas de l’Aiguille. Il mérite donc d’être desservit par des remontées mécaniques performantes avec un haut débit. Cela a permis par la même occasion de démanteler trois appareils dont un télésiège débrayable pour lequel la technologie est révolue depuis de nombreuses années :
Année de construction |
Longueur | Dénivelé |
Débit horaire |
Temps de parcours |
Altitude départ |
Altitude arrivée |
Vitesse |
|
TKD1 Louveteau |
1966 | 467 m | 134 m | 733 p/h | 2mn 53s | 1476 m | 1610 m | 2.7 m/s |
TSD3 Crêt du Loup |
1979 | 1123 m | 358 m | 1500 p/h | 4mn 41s | 1504 m | 1862 m | 4 m/s |
TSF2 Mini-Loup |
1979 | 550 m | 94 m | 700 p/h | 4mn 35s | 1504 m | 1598 m | 2 m/s |
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L’élaboration du projet
La réflexion concernant le réaménagement du secteur du Crêt du Loup avait perdurée pendant plusieurs années avant qu’elle ne trouve son aboutissement en 2012.
Voici le détail des travaux prévus dans le dossier de construction du télésiège :
-
Construire un télésiège débrayable six places (TSD6) dont le départ se situera près des téléskis du Crêt du Loup, en lieu et place du Half-Pipe qui sera démantelé. Ce télésiège sera doté d’un tapis de positionnement adapté au débit attendu.
- Construire un télésiège quadriplace fixe (TSF4) sur le tracé de l’ancien télésiège du Mini-Loup pour desservir un espace débutant.
-
Démonter le téléski du Louveteau et les télésièges du Crêt du Loup et du Mini-Loup.
- Raccourcir le téléski du Crêt du Loup 1 pour placer son arrivée au niveau de celui du téléski du Stade actuel.
- Modifier le tracé de la piste du P’tit Loup, en supprimant le boarder cross au passage, pour permettre son accessibilité au plus grand nombre de débutants.
- Modifier l’implantation du snowpark, en utilisant le maximum de place disponible au plus proche du tracé des téléskis du Stade et du Crêt du Loup 1 modifiés.
-
Réhabiliter l’ancienne gare aval du télésiège du Crêt du Loup pour le service technique des remontées mécaniques.
- Les ouvrages seront réalisés avec soin, avec un bardage bois pour une meilleure intégration paysagère.
L’appel d’offre pour la construction du télésiège a été lancée en 2011 et la commune a retenu le constructeur Doppelmayr pour le télésiège débrayable six places du Crêt du Loup et le constructeur Pomagalski pour le télésiège quadriplace fixe du P’tit Loup.
Voici le récapitulatif schématique du projet (document de publicité SATELC) :
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Les principales caractéristiques des nouveaux télésièges du Crêt du Loup et du P’tit Loup
TSD6 Crêt du Loup |
TSF4 P’tit Loup | |
Commune |
la Clusaz | la Clusaz |
Exploitant |
SATELC | SATELC |
Saison d’exploitation | Eté et hiver | Hiver |
Constructeur |
Doppelmayr | Pomagalski |
Année de construction | 2012 | 2012 |
Altitude de la gare aval |
1476 m | 1503 m |
Altitude de la gare amont |
1862 m | 1598 m |
Longueur |
1047 m | 483 m |
Dénivelé | 371 m | 95 m |
Pente moyenne |
38% | 20% |
Pente maximale |
76% | 47% |
Emplacement de la gare motrice |
Amont | Aval |
Type de gare motrice |
UNI-G Bois | Unifix |
Emplacement de la station de tension |
Aval | Aval |
Type de tension |
Hydraulique | Hydraulique |
Nombre de vérins |
2 | 2 |
Installation électrique |
SEIREL Automatismes, Christian Electricité | SEMER Automatismes |
Aide à l’embarquement |
Tapis de positionnement, contour tronqué | Aucun |
Capacité des sièges |
6 personnes | 4 personnes |
Nombre de sièges (débit définitif) |
68 sièges | 54 sièges |
Type de sièges |
Sièges 6E98 ajourés | Sièges Doudouk |
Dispositif d’accouplement |
Pince A108-C | Pince fixe |
Diamètre du câble |
45 mm | 40.5 mm |
Nombre de pylônes |
10 pylônes | 6 pylônes |
Nombre de virages |
0 | 0 |
Largeur de la voie |
6.10 m | 4.90 m |
Sens de montée |
Gauche | Droite |
Vitesse |
5.25 m/s | 2.3 m/s |
Temps de montée |
3mn 40s | 3mn 30s |
Débit définitif |
3300 p/h | 1800 p/h |
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Situation des télésièges sur le plan des pistes
Voici les tracés des télésièges, avec l’emplacement des pylônes, sur une carte satellite :
En rouge les appareils démontés et en vert le téléski du Louveteau (ex Crêt du Loup 1) avant son raccourcissement.
Le suivi du chantier
Voici le suivi du chantier du réaménagement du secteur du Crêt du Loup. Celui-ci a débutée au fin avril 2012 pour s’achever au mois de novembre de la même année.
Etat des lieux le 21 avril 2012 :
Pendant que les skieurs pouvaient profiter des derniers jours d’exploitation des télésièges du Crêt du Loup et du Mini-Loup ainsi que du téléski du Stade encore ouverts, le démontage du Louveteau avait démarré. Les perches et le câble avaient été retirés, la poulie flottante était à terre et les potences étaient en train d’être retirés des pylônes :
Etat des lieux le 17 mai 2012 :
Le grand réaménagement du secteur avait débuté avec les premières étapes : le démontage des anciens appareils et le terrassement des gares des nouvelles installations.
- Le démontage des télésièges du Crêt du Loup et du Mini-Loup :
Les deux gares du télésiège du Mini-Loup et le premier pylône commun avaient été retirés du paysage. Les ouvriers s’activaient dans le démontage de la gare amont du télésiège du Crêt du Loup qui était le plus urgent pour commencer à préparer la plate-forme de l’arrivée du nouveau télésiège.
La gare aval du Mini-Loup avait disparue tandis que l’intérieur de celle du Crêt du Loup était en démontage. Le bâtiment a été conservé pour être reconverti en local technique pour le service des pistes :
Les lignes n’avaient plus leurs câbles et l’un de leurs pylônes :
L’ancien emplacement de la gare retour du télésiège du Mini-Loup :
La gare amont du télésiège du Crêt du Loup en cours de démontage. Le bardage bois avait été retiré et les ouvriers s’occupaient de défaire la charpente métallique. Cette opération était compliquée par la présence de la gare voisine du télésiège de la Combe des Juments avec qui elle était reliée. Cela a impliqué une remise en état d’un morceau du bardage de la Combe des Juments :
Les restes des télésièges entreposés sur le parking du Crêt du Loup :
- Le démontage du téléski du Louveteau et le raccourcissement du téléski du Crêt du Loup 1 :
Il ne subsistait plus aucune trace du téléski du Louveteau hormis les massifs en bétons. De même, la gare amont et le dernier pylône du téléski du Crêt du Loup 1 avaient déjà été retirés.
L’emplacement des trois anciennes gares. il n’y en avaient plus que deux ce jour-là :
L’ancien tracé du téléski du Louveteau :
A gauche l’ancien emplacement de la poulie retour :
Le lâcher sous poulie du téléski du Crêt du Loup 1 entreposé au parking du Crêt du Loup :
- Les terrassements du télésiège du P’tit Loup :
Seul le terrassement de la gare aval avait été réalisé. Le télésiège a été conçu avec son départ au niveau de l’ancienne file d’attente du télésiège du Crêt du Loup :
- Les terrassements du télésiège du Crêt du Loup :
Du côté du télésiège du Crêt du Loup, seul le terrassement de la gare aval avait débuté. Il s’agissait d’abord de détruire l’ancien Half-Pipe pour ensuite créer un trou permettant d’accueillir la gare. Ce fût également l’occasion d’améliorer les pistes à cet endroit afin de les adapter au nouvel arrivage de skieurs qui viendront pour emprunter le télésiège débrayable :
Etat des lieux le 09 juin 2012 :
Le démantèlement des anciennes installations était en cours d’achèvement. Les terrassements avançaient doucement tandis qu’une nouvelle étape avait débutée : celle des fouilles des massifs des pylônes des nouveaux télésièges.
- Le démontage des télésièges du Crêt du Loup et du Mini-Loup :
En gare aval, il ne subsistait plus que le bâtiment ayant abrité le départ du télésiège du Crêt du Loup :
Quant à la gare amont, elle avait entièrement été détruite :
Il ne restait plus que le massif en béton qui supportait le lorry et la poulie retour. Etant donné que la gare amont du télésiège de la Combe des Juments, et plus particulièrement le poste de contrôle, était reliée architecturalement à celle du Crêt du Loup, un morceau de l’arrière du bâtiment avait été démontée pour être refaite. Il a ainsi été profité de ces travaux pour remplacer l’installation électrique du télésiège :
En ligne, tous les pylônes avaient été mis à terre puis découpés avant d’être évacués :
- La construction du télésiège du P’tit Loup :
Les six pylônes étaient déjà arrivés sur le parking du Crêt du Loup où les balanciers étaient en cours d’assemblage sur les têtes.
Voici le détail des pylônes du télésiège du P’tit Loup :
- P1 : 12C/12C
- P2 : 6S/6S
- P3 : 8S/6S
- P4 : 6S/6S
- P5 : 6S/4S
- P6 : 8S/8S
En gare aval, les terrassements étaient achevés et les fouilles pour les massifs de la gare et du pylône 1 étaient en cours :
En ligne, les fouilles des pylônes avaient également débutés et les premiers massifs étaient en train d’être coulés.
Aperçu du début de la ligne :
Le tracé de la future ligne :
Pylône 4 :
Aperçu de la fin de la ligne :
- La construction du télésiège du Crêt du Loup :
En gare aval, l’immense terrassement continuait. La gare fut placée au niveau du départ de l’ancien téléski du Half-Pipe :
En ligne, seules les fouilles des deux derniers pylônes avaient débutés. On savait désormais que l’installation devait comporter 10 pylônes.
Le début de la ligne :
Vue vers le bas depuis le futur pylône 4 :
Le milieu de la ligne :
Le haut de la ligne :
Les fouilles du pylône 9 :
Etat des lieux le 24 juin 2012 :
Le démantèlement des anciennes installations était achevé. Il ne restait plus qu’à retirer les gravats de l’ancienne gare amont du télésiège du Crêt du Loup. En ce qui concernait le raccourcissement du téléski du Crêt du Loup (pour devenir le Louveteau), rien n’avait bougé depuis plusieurs semaines : les pylônes situés dans le Mur Edgar étaient encore en place. Les terrassements des nouvelles installations avaient quant à elle bien avancée, pendant que les fouilles se poursuivaient et que les premiers massifs avaient déjà été coulés.
- La construction du télésiège du P’tit Loup :
Un nouvel accès à la gare motrice du télésiège du P’tit Loup et à la caisse à forfaits était en train d’être réalisé devant l’ancienne gare du Crêt du Loup.
Les massifs de la gare aval motrice et du premier pylône était coulés. Le télésiège du P’tit Loup sera une gare Unifix montée sur un unique massif en béton :
Pylône 2 :
Vue vers le bas de la ligne avec le pylône 3 au premier plan :
Pylône 4, fraichement coulé :
Vue vers le bas de la ligne depuis la gare amont et le dernier pylône où les fouilles n’avaient pas encore débutées :
- La construction du télésiège du Crêt du Loup :
En gare aval, l’immense terrassement continuait tandis qu’en ligne les fouilles avaient commencés pour les pylônes 5 et 6 tandis que les pylônes 7, 8, 9 et 10 étaient déjà coulés.
Pylône 8 :
Pylône 9 :
Pylône 10 et gare amont où les massifs étaient également en train d’être coulés :
Au niveau de la gare amont de l’ancien télésiège du Crêt du Loup, il ne restait plus qu’à évacuer les gravats issus des fondations du bâtiment démantelé.
La gare mont du télésiège de la Combe des Juments à gauche avec celle du télésiège du Crêt du Loup à droite :
Etat des lieux le 17 juillet 2012 :
- La construction du télésiège du P’tit Loup :
La construction du télésiège avait bien avancée : la plupart des pylônes étaient en place, la gare aval était en cours de montage tandis que le massif supportant la gare amont était achevé. Pendant mon passage, les ouvriers avaient mis en place le pylône 1 à la grue.
La gare aval et le montage du pylône 1 :
Vues sur la gare aval :
La ligne, où les pylônes 3, 4 et 5 étaient montés :
Au niveau du pylône 6 et de la gare amont, seuls les massifs étaient créés et finissaient de sécher. Les ouvriers en profitaient pour créer les fondations de la vigie :
- La construction du télésiège du Crêt du Loup :
En gare aval, le terrassement était terminé. Les massifs de la gare et des deux premiers pylônes avaient donc pu être réalisés et étaient en cours de séchage.
Les deux massifs de la gare et celui du pylône 1 :
Le massif arrière de la gare avec celui du pylône 2 derrière :
En ligne, l’intégralité des massifs étaient prêts et n’attendaient plus que l’héliportage des pylônes.
Le massif du pylône 2 avec l’arrivée du télésiège des Praz au fond :
Pylône 4 :
Pylône 6 :
La gare amont était en cours de montage. C’était actuellement au tour des lanceurs d’être fixés sur la structure :
- Le raccourcissement du téléski du Crêt du Loup 1 (pour devenir le téléski du Louveteau) :
Cette fois-ci, le sommet du téléski du Crêt du Loup avait été démonté jusqu’au pylône 10. Des terrassements avaient eu lieu pour créer une plate-forme commune à l’arrivée des deux téléskis. On notera que le nouveau Louveteau comporte désormais un pylône supplémentaire avant la gare amont, celui-ci ayant été récupéré de l’ancienne ligne. Les massifs des gares et du pylône avaient déjà été coulés :
Etat des lieux le 10 août 2012 :
- La construction du télésiège du P’tit Loup :
Le montage du télésiège était presque achevé : tous les pylônes et gares étaient en place, tandis que le câble était déjà tiré. La Semer s’activait sur le chantier pour la mise en place de l’architecture électrique dans les chalets afin de passer aux essais.
La gare aval avec le bâtiment de l’ancienne gare du télésiège en cours de réaménagement à gauche :
La gare aval :
La ligne :
La gare amont :
- La construction du télésiège du Crêt du Loup :
L’héliportage des 10 pylônes du télésiège s’était déroulé au début de cette semaine d’août. Je n’ai pas de photos de cette opération car je ne pouvais me rendre sur le chantier ce jour-là.
En gare aval, le montage avait commencé. Les ouvriers s’activaient à installer le cheminement tandis que dans le même temps le chalet de commande était en train d’être terminé.
La totalité de la ligne :
Un petit chemin passant devant la gare avait été conçu. Il a pour but de permettre aux skieurs du snowpark de rejoindre directement le téléski du Louveteau sans passer derrière le nouveau télésiège du Crêt du Loup qui sera régulièrement encombré par les skieurs s’y rendant :
Le pylône avec derrière la gare aval :
La ligne au niveau des pylônes 4 et 5 longeant le snowpark :
Le pylône 6, un support/compression :
Vue éloignée du début de la ligne jusqu’au pylône 6. On distingue à gauche dans les arbres la nouvelle ligne du télésiège du P’tit Loup :
Le pylône 7, le second support/compression de la ligne :
Le sommet de la ligne :
Les pylônes 9 et 10 :
La gare amont continuait d’être montée. La couverture était en place et était en cours de finitions :
A gauche, la gare du télésiège de la Combe des Juments était en réparation :
- Le raccourcissement du téléski du Crêt du Loup 1 (pour devenir le téléski du Louveteau) :
La gare amont du téléski du Stade, qui avait dû être démontée pour pouvoir faire un terrassement commun aux deux appareils, était de nouveau en place. En revanche, la gare et le dernier pylône du téléski du Louveteau commençaient seulement à être installés :
En gare aval, le poste de transformation et le chalet de commande des téléskis avaient été entièrement repeints pour les harmoniser avec les autres structures du domaine skiable :
Etat des lieux le 09 septembre 2012 :
- La construction du télésiège du P’tit Loup :
Le télésiège était désormais achevé, avec les sièges en ligne. Il n’attendait donc plus que la neige et les skieurs…
La gare aval :
La ligne :
La gare amont :
- La construction du télésiège du Crêt du Loup :
En gare aval, les finitions de la gare étaient en cours. Le poste de commande était installé :
Le tapis de positionnement et les portillons :
En ligne, le câble était en place et attendait d’être épissuré entre les pylônes 3 et 4 :
La zone où a été réalisée l’épissure :
Voici également le descriptif des 10 pylônes que comporte le télésiège du Crêt du Loup :
- P1 : 16C/16C
- P2 : 6S/6S
- P3 : 12S/10S
- P4 : 12S/8S
- P5 : 8S/6S
- P6 : 4SC/4SC
- P7 : 4SC/4SC
- P8 : 10S/8S
- P9 : 12S/10S
- P10 : 12S/12S
Les premiers sièges étaient également arrivés en gare aval et attendaient d’être prochainement montés :
La gare amont était quant à elle achevée :
Les travaux de remise en état de la façade du télésiège de la Combe des Juments étaient en cours d’achèvement :
- Le raccourcissement du téléski du Crêt du Loup 1 (pour devenir le téléski du Louveteau) :
Le montage de la gare et des deux derniers pylônes du Louveteau était en cours :
En gare aval, les poulies de sortie de gare avaient été modifiées par l’ajout d’un cache donnant l’allure de poulies pleines :
Etat des lieux le 13 octobre 2012 :
- Le télésiège du P’tit Loup :
- La construction du télésiège du Crêt du Loup :
Le télésiège était quasiment terminé. Le câble et les sièges était en place. Il ne restait plus qu’à terminer les essais et l’aménagement de la zone de départ.
La gare aval :
La totalité de la ligne :
Vues sur la ligne :
La gare amont :
- Le raccourcissement du téléski du Crêt du Loup 1 (pour devenir le téléski du Louveteau) :
La gare aval, où d’étranges travaux de peinture avaient débutés sur le téléski du Stade :
Les deux gares avaient subis une remise au norme avec l’installation de passerelles améliorant la sécurité du personnel :
Le pylône 1 avait été retiré pour refaire son massif :
Tous les pylônes des téléskis avaient également subi un coup de peinture grise :
Les gares amont terminées :
L’ancien bâtiment du Crêt du Loup en reconversion :
Les travaux des pistes associées :
Concernant les travaux des pistes, l’année 2012 a permis d’améliorer l’état des pistes du sommet du Crêt du Merle et en particulier la piste verte du P’tit Loup et le snowpark.
Voici un aperçu des travaux des pistes réalisés :
- Modification du tracé de la piste du P’tit Loup :
Afin de créer un nouvel espace débutant entièrement sécurisé du reste du secteur, il avait été décidé de supprimer le boarder cross qui était présent sous la partie commune des lignes des télésièges du Crêt du Loup et du Mini-Loup. Cela a permis d’agrandir la piste du P’tit Loup. Mais son départ était trop étroit, ce qui a conduit à la modification de la partie haute de la piste. Des terrassements ont ainsi eu lieu pour rabaisser une bosse qui passait sur le tracé projeté de la piste.
Au début du mois de juin, les engins avaient commencé à creuser dans la bosse où devait passer la future piste afin de la rabaisser :
A la fin juin, la bosse avait été coupée. Il ne restait plus qu’à réaliser les dernières finitions et évacuer les tas de cailloux présents sur le site :
Les dernières finitions se sont succédées jusqu’à fin septembre :
La nouvelle piste du P’tit Loup durant l’hiver :
- Refonte globale du snowpark :
L’arrivée du nouveau télésiège débrayable avait contraint la suppression du Half-Pipe car son tracé se terminait sur l’emplacement de la nouvelle gare de départ du Crêt du Loup. Ainsi, il fut décidé de reprendre l’intégralité du snowpark, notamment en le recalant sous la ligne du télésiège débrayable. Au niveau des terrassements réalisés, il fallait tout d’abord réhausser l’entrée du snowpark qui était auparavant la gare retour du téléski du Louveteau, d’où le creux présent. Du côté de l’aval, il a été décidé de créer une traversée sous le début de la ligne du Crêt du Loup afin que les utilisateurs du snowpark rejoignent directement les téléskis du Stade et du Louveteau sans avoir à traversée la file d’attente du nouveau télésiège.
Dès le début du mois de juin, l’arrivée de l’ancien téléski du Louveteau avait été terrassée pour recréer l’entrée du nouveau snowpark :
La nouvelle traversée sous le télésiège du Crêt du Loup, avec le télésiège des Praz au fond :
Début octobre, les principales bosses avaient été recréées sur le nouveau tracé :
- Remise en état du réseau de neige de culture :
Comme tout chantier sur le domaine skiable, quelques travaux de neige de culture ont été réalisés pour remettre en état le réseau à l’automne :
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Remerciements et contact :
C’est la fin du dossier sur le réaménagement du secteur du Crêt du Loup, un point de passage incontournable du domaine skiable de la Clusaz qui méritait amplement un coup de jeune !
Si vous avez des questions ou besoins de précisions sur certains points du dossier, vous pouvez m’envoyer un E-mail en allant sur cette page.
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